年入200亿!被嘲“代工厂”的老牌车企全赖华为支持?

年入200亿!被嘲“代工厂”的老牌车企全赖华为支持?

发布时间:2022-11-17 23:47:15 来源:鱼乐体育app投注
  近年来全球轿车职业迎来了动力改造的迸发期,新能源轿车占整车消费的比重越来越高,我国新能源轿车的浸透率也超过了25%,新能源轿车的商场前景可谓是一片光亮。与许多
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  近年来全球轿车职业迎来了动力改造的迸发期,新能源轿车占整车消费的比重越来越高,我国新能源轿车的浸透率也超过了25%,新能源轿车的商场前景可谓是一片光亮。与许多造车新势力着重的“科技自研”道路不同,老牌车企赛力斯爽性将造车的主导权交给了华为。

  赛力斯的前身是小康股份,而这现已不是张兴海的公司第一次更名了,每一次公司改名就意味着一次险阻的工业转型开端了。在小康股份建立之前,张兴海的公司仍是一家靠出产轿车绷簧的零件供货商,姓名叫做“凤凰电器绷簧厂”。后来公司赶上春风轿车开展的春风,两边合资在湖北十堰建立了一家整车制作工厂。

  2005年5月合资工厂出产的第一辆春风小康轿车正式下线,凭仗漂亮、有用、节能等优势,春风小康系列车型很快就在全球商场站稳了脚跟。到2010年,春风小康的影响力底子与长安轿车、上汽五菱难分伯仲。2016年小康股份正式在A股揭牌上市,张兴海宗族的身家也来到近150亿元。

  近几年跟着新能源轿车的异军突起,传统的微型轿车逐步受冷,春风小康的成绩更是扶摇直上,为了投合商场需求,小康股份把造车的关注点转向新能源。与其它的造车新势力不同,小康股份的新能源轿车制作技能是靠收买买来的,张兴海的儿子张正萍更是在美国具有一家独立的新能源轿车公司。

  现在只需一提起新能源轿车,各种“技能自研”、“全球首发”的标签就会接二连三。其实想要完成科技自研并不是一件简单的事,这背面都是需求支付巨大的资金和时刻本钱的。纵观国内几家比较闻名的造车新势力,比方小鹏轿车、抱负轿车等,简直无一例外地都仰仗着背面金主的继续注资,没有本钱的助力底子无法跨过新能源轿车工业的门槛。

  决议进军新能源轿车商场后,张兴海把公司的姓名变更为“赛力斯”,他知道仅靠自己的力气是无法在新能源轿车商场安身的,所以寻觅合适的协作伙伴就成了重要的作业。彼时的华为公司正在遭受美方在芯片职业的镇压,急于寻觅新事务的华为正好遇上了想要拓宽协作的赛力斯。关于赛力斯来说,可以与华为这样的企业协作,无疑是又赚资金又赚名声。

  赛力斯没有像日本丰田公司那样雄厚的财力和技能人才队伍,作为一家新入局新能源轿车的企业,找“靠山”并不丢人,而本身自己的实力也并不差,究竟也是具有国产4.0智能工厂的大厂商。不过赛力斯的初战打得却并不顺畅,公司出产的第一款增程式车型“赛力斯SF5”很快在竞赛剧烈的新能源轿车商场铩羽而归,这让公司看到本身技能上的局限性。

  为了脱节颓势,赛力斯转而将造车的主导权交给了华为,除了自己则担任车身和底盘的制作之外,其他能改的当地都依照华为的规划进行了替换。2021年“问界M5”正式拼装下线,这一次赛力斯成功在新能源轿车商场中占有了一席之地。

  前段时刻有许多戏弄说:“问界M5彻底便是华为的著作,赛力斯倒像个贴牌出产的代工厂。”这句话只说对了一半,凭着华为的口碑和技能优势,赛力斯在2022年前三季度营收231.23亿元,其主营事务也更趋向于制作工厂。可是没有这个制作工厂,恐怕华为进入新能源轿车商场还有很长的路要走。

  跟着新能源轿车的竞赛步入白热化,技能上的迭代速度正在怠慢,怎么确保轿车工业链,做好售后服务,或许是下一轮竞赛的焦点。就像张兴海所幻想的那样,赛力斯下一步开展的重点是自建出售途径,在确保产能的一起,做好客户的售后服务。新能源轿车的魂灵不止是技能,产能、出售途径、售后服务都是工业链上不行忽视重要部分。

  想在新能源轿车圈中安身可没幻想的那样简单,光有技能或许远远不够。赛力斯的成功离不开华为的助力,而没有赛力斯的工厂和售后,华为在智能轿车商场也就失去了根底。在现在新能源轿车的竞赛格式中,与其炒作还没落地的新技能,还不如把心思多放在怎么完善工业链上,特别是要确保具有满足的产能。

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